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お邪魔しました

下北沢の乗り換えの不便さは、沿線住民が地下化を望み裁判までした結果なので、仕方が無い。当初の案の小田急高架化案の駅舎は、乗り換えがとてもスムーズになるように、井の頭線にもメリットがあるように配慮された内容だった。

エアポート急行廃止からもうすぐ1年ですね… 当時走っていた車両と今走っている車両はだいぶ違いますね。当時も今も存在する車両(京急600形、京成3700形など)もこの13〜14年の間で行先表示器の交換およびLED表示仕様変更などに変更されたりするなど当時と印象が全然違う車両も結構いますよね。

ご苦労様です。課長は、急行運用がほとんど無くなっていて実質各停駅になっていた京急鶴見駅に 急行が戻ってきてくれた事の方がうれしかったのを覚えています。

素晴らしい！

懐かしくてうれしくなりました

相鉄ってなんかコロコロ、色や塗り分け変えてるイメージ

いずれこのトラス橋も過去の映像になってしまうのですね…(涙)

京急の東京都内のわずかに残された地上部のひとつですね。 狭隘で私鉄らしいとこがいいけど、もうじきなくなりますね。

この当時は、京王線知らないけど､小田急は、よく聞いていた。小田急は、前六両は、急行小田原後ろ四両は、新松田行き具合に言っていた。小田急の主要駅でも分割案内板の放送で流れていた。最近は、聞いていない。

俺も今は亡き長田のおじいちゃん、おばあちゃんの家に行く時によく乗った✨

金山橋 昔 1回降りたことあるな

旧1000置き換えの車両だったはずなのに後継の1500を置き換えるまでになるとは

6:15あたりや6:33あたり、10:00あたりに聞こえてきたコンプレッサー懐かしい… 8000系はかなり複雑で古き良きですね…走行音だけで無く補助機器類の音やドア開閉の音にもかなり魅力があるんですよね。

京急内では700より活躍で来ていたけどまさか700より短命になるとは

1:25 ダルマと2000とか最高

僕は東松原駅&新代田駅の駅掃除を、やっています！

800形と言うと思い出すのが川崎始発新逗子（逗子海岸）行きの急行運用。川崎止まりの都営5000（5200）形の急行から乗り換えると必ず座れるので楽でした（運転席後ろの2人掛けシートが展望席！）ただし川崎～逗子間の急行は800形以外にもいろいろな車両が使われてました（400型の4＋2、3+3の6 両編成（1段下降窓、電動表示幕車がレア）、500形の3+3、1000形の６連等） 3

あなたの持ってる最も昔ながら古い映像何年前ですか？

懐かしい〜姫路は地元実家です!

私は1992年から3年間東京に住み渋谷の専門学校に通っていました。京王線と井の頭線に乗車してです。またこの頃の神泉駅は後ろの2両が扉が開かない時代でしたね。懐かしくほろりときました。😢

『急行きのくに』は、南海本線内は『特急』扱いの運行でしたね。

エシカ武式ができる、暑い２回かなければと、かアカができます!アカにぬやか?イカ久中ができます。とのの?宅ができるできます可をする化後濃さいけㇱ4季木気には可

穴エコ落ちカニ化3字、と差しくな司馬さか、と似やね秋左派化くさか

富山地鉄関西の私鉄の中古車を増やすなら 近鉄6020系なら上滝不二越線なら悪くないのか？

なるほど!ありがとう!!︎

50過ぎのオッサンだけど デビューしたのが小学生高学年の時で 同じクラスに父親が京急で働いてる子が居て 「快速特急用の新しい車輌で出来るよ」と教えてくれたな 高校生に成ってバイトして今までは少ない小遣いで行けなくった所に行くのに 乗ったのも2000型でしたし 社会人に成ってからも乗ったし オッサンに成るまで 子供～青年～中年と過ごした車輌で思い入れが有ります 最終運用で品川→京急久里浜で乗って 最後に久里浜工場に回送された時は 涙が出ました

これぞ電車らしいデザインですね好きです。

65年前の京急行き先表示は漢字2文字　文庫　八景　逗子等で運転手がドア開閉、車掌は笛吹いて戸閉OKを伝えていた。230系片隅運転台のためドアを足で押さえて連絡していた。楽しかったな‼‼

この頃はもう1500形の未更新車は消滅していましたか。

90年代に京成の車両の三崎口乗り入れの伝説の51K運用が有りました 初日に3150型4連を2本連結した8連が来て 青物横丁で停車位置を過ぎて停車 その後神奈川新町で運転士が交代する時に 交代する運転士が「これブレーキがアメーよ」（ブレーキの効きが甘い)と言ってました 当時はSNSなんて無かったし 雑誌でも事前に京成車両の三崎口乗り入れ復活と情報は無かったけど 先頭車には京急のイベントが有るとお見受けする人ばかりでした 私は京急鶴見近くの某模型店で京成車両の三崎口乗り入れ復活の情報を知りました

グループ２が都営１号線乗り入れを開始したのは貫通改造後（当初は地上専用）で、グループ３（貫通型）も最初は方向板使用でした。ただ、後付け方向幕の設置が早かったのでほとんど記録に残っていません。グループ４以降の顔に再改造されたのは70年代中盤以降です。 また、このグループ３登場時の側面種別表示は、電光管表示の（ネオンサインのような）珍しいものでした（グループ２までの側面種別はサボでした）。

この頃は、アナウンスも簡潔明瞭かつ丁寧で良かったですね。 今は、アナウンスにいろいろトッピングしすぎて、丁寧さが仇となっているなと感じます・・・。 ダイヤもエアポート急行の運行が始まってからは、日中の12両運転はやらなくなりましたね。 今では、土休日の日中もコロナ前ほどではないものの混雑するようになってきたので、文庫～品川間の12両運転が復活してくれたらなと思います。

京急蒲タコハイ列車も1890で行えば騒ぎにならなかった。

ばんえつ物語の12系客車使ってらっしゃる…まじか…

7:14 車体のかさ上げはされておらず、単に窓位置が183系オリジナルより高めだったと思います。

V5券売機懐かしいです マイチケット　コンパスカード　スルッとKANSAIの前に切符をかーどにキープしたか状態　1000円とか買ったあと引き換えしなければならないです

山陽電鉄で走ってくれー

E351好きでした……2010年代に戻りたい。

5直では...? まあ電車は４社のやつだけど

八王子付近で生まれ、育ちましたので中央線の高尾から西側の旧型、新宿直通の１１５系、青梅線、五日市線、横浜線と旧型車両ばかりでしたね。懐かしいです。拜島の切り離しや連結なんかも。

今ではほとんどVVVF車で直流モーター車はたった1本だけとなってしまいました。しかし、2015年前後までは直流モーター車は当たり前のようにいて何なら抵抗制御車まで乗り入れていました。今では線内普通運用専属の京成3500形も2014年頃までは当たり前のように京急に乗り入れていました。 4:57 電鐘式踏切ですね。たぶん京急線内でしょう。

7800は系ではなく番台です

直流モーター搭載車は日進月歩なくなりますね(－－)ｙ－～懐かしいなあ～(－－)ｙ－～

5:01 自分は京成3150形、千葉ニュータウン鉄道9000形が好きです！

1990年代まで花山に住んでました。高校時代は鈴蘭台に通っていました。懐かしい…。鈴蘭台から有馬口辺りまでの映像が残っていたら共有して頂きたいです！

私の記憶にある鈴蘭台駅は、このカラフルなプラスチックの椅子が並び、3-4番線のホームを降りると立ち食いそば屋のたまらない出汁の匂いが漂ってくるこの風景です。懐かし過ぎて、心が締め付けられました。貴重な映像の共有をありがとうございます。

大阪地下鉄による自動放送さえ男声だった時代 (〜1999・３)。

E257系0番台の使用車両 あずさ、かいじ、中央ライナー、青梅ライナーとして使われてますね。

中央線・富士急行線直通115系スカ色は復刻塗装のしなの鉄道へ転属して活躍しましたね。